Na nedavno održanom IX. Kongresu sudskih vještaka RH govorilo se i o temi prometne sigurnosti kao i o problemu električnih romobila. Više u priopćenju koje prenosimo u cijelosti.
‘‘Snimka sudara u Dugom Selu ponovno je otvorila pitanje sigurnosti električnih romobila, a ministar Davor Božinović najavio je stroža pravila. Prometni vještaci Krunoslav Ormuž i Robert Spudić na upravo završenom Kongresu sudskih vještaka otišli su korak dalje: predlažu evidenciju romobila povezanu s vlasnikom, obvezno osiguranje i periodične preglede njihove tehničke ispravnosti.
Snimka iz Dugog Sela traje tek nekoliko sekundi. Dvojica maloljetnika na električnom romobilu dolaze do raskrižja, ne propuštaju automobil i udaraju u njega. Od siline udara obojica prelijeću preko prednjeg dijela vozila i padaju na cestu. Nesreća se dogodila 30. rujna, a obojica su prevezena u KBC Zagreb, gdje su im utvrđene lakše ozljede.
Snimka se ubrzo proširila društvenim mrežama, a na slučaj je reagirao i ministar unutarnjih poslova Davor Božinović. Poručio je da električni romobili nisu igračke i posebno upozorio roditelje na snažna vozila koja se kupuju djeci, najavivši dodatno pooštravanje propisa. Izmjene Zakona o sigurnosti prometa na cestama koje se odnose i na električne romobile trenutačno su u javnom savjetovanju.
Nekoliko dana nakon nesreće o istom su problemu na IX. Kongresu sudskih vještaka RH govorili prometni vještaci Krunoslav Ormuž i Robert Spudić. Ovogodišnji Kongres u zagrebačkom Westinu odazivom je premašio prethodno izdanje iz 2024., na kojem su bila 1002 sudionika, a prometna sigurnost bila je jedna od tema koje su iz stručnih dvorana vrlo lako izlazile u svakodnevni život. Električni romobili možda su najbolji primjer za to: gotovo svatko ih danas susreće na ulici, ali njihova se uporaba i dalje mijenja brže od pravila kojima ih pokušavamo urediti.
Ormuž je stalni sudski vještak za cestovni promet i strojarstvo te je moderirao prometnu sekciju Kongresa, dok Spudić kao prometni vještak ima dugogodišnje iskustvo u analizi prometnih nesreća i sigurnosnih sustava vozila. U svom poslu posljedice nesreće promatraju kroz tragove, oštećenja, brzinu i tehničke karakteristike vozila, pa romobil za njih nije samo praktično prijevozno sredstvo nego vozilo čija konstrukcija i način uporabe izravno utječu na mogućnost izbjegavanja sudara i težinu posljedica.
DVIJE OSOBE NA JEDNOM ROMOBILU MIJENJAJU CIJELU DINAMIKU
Upravo je jedna od situacija na koju su posebno upozorili gotovo preslikana na snimci iz Dugog Sela – dvije osobe na jednom električnom romobilu. „A dvoje na romobilu? Siguran put u katastrofu“, upozorili su Ormuž i Spudić u svojoj prezentaciji.
Problem nije samo u tome što je takva vožnja protivna pravilima. Dodatna osoba mijenja raspored mase, otežava upravljanje i produžuje ili destabilizira reakciju pri kočenju. Vozač pritom stoji na relativno maloj platformi, nema karoseriju koja ga štiti i mora održavati ravnotežu na kotačima koji su neusporedivo manji od automobilskih.
Kotači uobičajenih električnih romobila promjera su svega dvadesetak do dvadeset pet centimetara. Rupa, rubnik, kanal ili spoj na kolniku koji automobil gotovo neće osjetiti na romobilu mogu biti dovoljan razlog za nagli gubitak stabilnosti. Pri snažnom kočenju tijelo se premješta prema naprijed, a kratki međuosovinski razmak dodatno povećava mogućnost pada, osobito ako vozač istodobno pokušava naglo promijeniti smjer.
Ormuž i Spudić zato naglašavaju i naizgled banalnu stvar: upravljač treba držati objema rukama. Mobilni telefon, vrećica ili bilo što drugo što jednu ruku odvaja od upravljača kod vozila s tako malim kotačima i osjetljivim upravljanjem može bitno smanjiti mogućnost reakcije kada se ispred vozača iznenada pojavi prepreka.
MOŽE SE KUPITI, ALI TO NE ZNAČI DA SMIJE NA CESTU
Poseban problem prometni vještaci vide u sve snažnijim modelima i mogućnosti uklanjanja tvorničkih ograničenja brzine. Prema hrvatskim propisima, osobno prijevozno sredstvo može imati trajnu snagu elektromotora do 0,6 kilovata i na ravnoj cesti ne smije razvijati brzinu veću od 25 kilometara na sat.
Na tržištu se, međutim, mogu nabaviti i električni romobili koji mogu voziti bitno brže. Činjenica da je neko vozilo moguće legalno kupiti nije isto što i pravo da se njime takvim sudjeluje u javnom prometu. Veća brzina na romobilu pritom ne znači samo kraće vrijeme za reakciju. Vozač i dalje stoji nezaštićen na uskoj platformi iznad malih kotača, ali se energija sudara i mogućnost teških posljedica povećavaju. Kada se tome dodaju preinake kojima se uklanja tvorničko ograničenje brzine, pojavljuje se i dodatno pitanje: u kakvom je tehničkom stanju vozilo koje razvija performanse za koje se u svakodnevnom prometu možda uopće ne provjerava?
VJEŠTACI PREDLAŽU EVIDENCIJU, OSIGURANJE I TEHNIČKE PREGLEDE
Ormuž i Spudić zato smatraju da se sigurnost romobila ne bi trebala svesti samo na policijsku kontrolu vozača na ulici. Na Kongresu su iznijeli tri konkretna prijedloga: evidenciju vozila povezanu s vlasnikom, obvezno osiguranje i periodične preglede tehničke ispravnosti.
Evidencija bi se mogla vezati uz broj ili drugu oznaku okvira kako romobil nakon prometne nesreće više ne bi bio praktično anonimno vozilo kojem se tek naknadno pokušava pronaći vlasnik. Obvezno osiguranje trebalo bi riješiti dio problema naknade štete kada romobil ozlijedi drugu osobu ili ošteti tuđu imovinu, dok bi periodični pregled trebao dati odgovor na pitanje je li vozilo kojim se sudjeluje u prometu doista tehnički sigurno.
Takav pregled mogao bi obuhvatiti okvir, gume, kočnice i svjetlosnu opremu, ali i bateriju, električne instalacije te eventualne preinake kojima su povećane snaga ili brzina vozila. Riječ je zasad o prijedlozima prometnih stručnjaka, a ne o obvezama koje su već uvedene. Njihova bi provedba otvorila niz pitanja, od toga tko vodi evidenciju i obavlja preglede do cijene takvog sustava i kontrole prepravljenih romobila.
No upravo aktualna rasprava o strožim pravilima pokazuje da pitanje više nije samo treba li vozač imati kacigu. Električni romobili u nekoliko su godina postali uobičajen dio gradskog prometa, a s njihovim brojem rastu i problemi koji prije gotovo nisu postojali: tko odgovara za tehničku ispravnost, kako identificirati vozilo nakon nesreće, tko nadoknađuje štetu i kako s ceste maknuti modele koji su prebrzi ili neispravni.
Snimka iz Dugog Sela u tom je smislu gotovo školski primjer problema na koji prometni vještaci upozoravaju. Dvije osobe na jednom romobilu, nezaštićena tijela i nekoliko sekundi u kojima pogrešna procjena završava udarcem u automobil. Ovaj put završilo je lakšim ozljedama. Upravo zato Ormuž i Spudić smatraju da sigurnost romobila treba početi uređivati prije nego što sljedeća takva snimka završi drukčije.‘‘
